Renault Clio RS Sport Cup 203ch Quelle soit Williams ou RS, la Clio a toujours bénéficié dune déclinaison musclée ! Dernière née des ateliers Renault Sport Technologies : la Clio 3 RS. Plus athlétique que la berline, elle parfait son look avec une lame aérodynamique type F1 dans le bouclier, des extracteurs dair sur les ailes, un diffuseur à larrière et des jantes 17 pouces avec étriers de freins rouges ! Lambiance dans lhabitacle donne le ton. On a les monogrammes RS, le volant sport avec point milieu matérialisé par un strip jaune, le pédalier alu et, pour les plus sportifs, les sièges coqués Recaro, une option à tout de même 1200 euros ! Côté équipements, clim manuelle et autoradio CD MP3 sont de série. Pour automatiser la clim, les phares et les essuie-glaces, comptez 490€, le même prix que le GPS TomTom. Le 2.0 16V de la Clio III RS développe 203ch, soit 3ch de plus que la précédente génération. Allégée de 36kg et dotée dun châssis cup, la citadine est ultra efficace et la tenue de route très convaincante. Mais en ville, la raideur des suspensions ternit sérieusement le confort. Enfin, pour exploiter tout le potentiel de lauto, il faut « taper dedans ». Le plaisir comme la sonorité narrivent quau delà des 4000 tr/mn. Comme bon nombre de sportives, laccès aux places arrière seffectue par les portes avant et requiert un peu de souplesse ! Lhabitabilité de la Clio III nétait déjà pas exceptionnelle, celle de la RS lest encore moins. Lespace à la tête, aux coudes et aux ...
Saturday, January 26, 2013
Essai Renault Clio RS 2010
Essai Renault Clio RS 2010 Tube. Duration : 2.38 Mins.
Renault Clio RS Sport Cup 203ch Quelle soit Williams ou RS, la Clio a toujours bénéficié dune déclinaison musclée ! Dernière née des ateliers Renault Sport Technologies : la Clio 3 RS. Plus athlétique que la berline, elle parfait son look avec une lame aérodynamique type F1 dans le bouclier, des extracteurs dair sur les ailes, un diffuseur à larrière et des jantes 17 pouces avec étriers de freins rouges ! Lambiance dans lhabitacle donne le ton. On a les monogrammes RS, le volant sport avec point milieu matérialisé par un strip jaune, le pédalier alu et, pour les plus sportifs, les sièges coqués Recaro, une option à tout de même 1200 euros ! Côté équipements, clim manuelle et autoradio CD MP3 sont de série. Pour automatiser la clim, les phares et les essuie-glaces, comptez 490€, le même prix que le GPS TomTom. Le 2.0 16V de la Clio III RS développe 203ch, soit 3ch de plus que la précédente génération. Allégée de 36kg et dotée dun châssis cup, la citadine est ultra efficace et la tenue de route très convaincante. Mais en ville, la raideur des suspensions ternit sérieusement le confort. Enfin, pour exploiter tout le potentiel de lauto, il faut « taper dedans ». Le plaisir comme la sonorité narrivent quau delà des 4000 tr/mn. Comme bon nombre de sportives, laccès aux places arrière seffectue par les portes avant et requiert un peu de souplesse ! Lhabitabilité de la Clio III nétait déjà pas exceptionnelle, celle de la RS lest encore moins. Lespace à la tête, aux coudes et aux ...
Renault Clio RS Sport Cup 203ch Quelle soit Williams ou RS, la Clio a toujours bénéficié dune déclinaison musclée ! Dernière née des ateliers Renault Sport Technologies : la Clio 3 RS. Plus athlétique que la berline, elle parfait son look avec une lame aérodynamique type F1 dans le bouclier, des extracteurs dair sur les ailes, un diffuseur à larrière et des jantes 17 pouces avec étriers de freins rouges ! Lambiance dans lhabitacle donne le ton. On a les monogrammes RS, le volant sport avec point milieu matérialisé par un strip jaune, le pédalier alu et, pour les plus sportifs, les sièges coqués Recaro, une option à tout de même 1200 euros ! Côté équipements, clim manuelle et autoradio CD MP3 sont de série. Pour automatiser la clim, les phares et les essuie-glaces, comptez 490€, le même prix que le GPS TomTom. Le 2.0 16V de la Clio III RS développe 203ch, soit 3ch de plus que la précédente génération. Allégée de 36kg et dotée dun châssis cup, la citadine est ultra efficace et la tenue de route très convaincante. Mais en ville, la raideur des suspensions ternit sérieusement le confort. Enfin, pour exploiter tout le potentiel de lauto, il faut « taper dedans ». Le plaisir comme la sonorité narrivent quau delà des 4000 tr/mn. Comme bon nombre de sportives, laccès aux places arrière seffectue par les portes avant et requiert un peu de souplesse ! Lhabitabilité de la Clio III nétait déjà pas exceptionnelle, celle de la RS lest encore moins. Lespace à la tête, aux coudes et aux ...
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